分期施工抢进度 建设两站三区间
地铁13号线二期北段破解管线迁改难题，降低对周边环境影响，项目建设有序推进
▲嘉陵江路站施工现场，工人正在进行主体结构的施工。 记者 董梅雪 报道
2018年12月26日，是一个被载入西海岸发展史册的日子，这一天，青岛地铁13号线开通试运营，西海岸新区正式迈入地铁时代。开通一年多，地铁13号线还有两站三区间(起点-嘉陵江路站-香江路站-井冈山站(不含))尚未开通，该段落附近人流量大，居民期盼着地铁能早日开通，缓解周边交通压力。
两站三区间目前正在进行哪一阶段的施工?地处交通繁忙路段，施工有何难题?带着市民关注的这些问题，近日，记者来到嘉陵江路站及嘉香区间施工现场，一探究竟。
工程进度
土方开挖接近尾声
区间施工有序推进
早上7点，地铁13号线嘉陵江路站施工现场就已忙碌了起来。头戴安全帽的工人陆续进入施工场地，高耸的大型塔吊忙碌地运转起来。
“嘉陵江路站目前正在施工一期的土方开挖和车站主体结构，一期土方总量14.4万立方米，目前已完成12万立方米。”一进入施工现场，嘉陵江路站项目负责人姜艳超就介绍起项目进展。记者注意到，几乎所有的工人都集中在车站主体的基坑内，这个基坑占据施工场地面积的一半以上。近20米深的坑内东半部分是林立的钢筋搭建起的脚手架，工人们正在脚手架上忙碌着，西半部分一台挖掘机轰鸣作业，正在进行土方开挖。
“嘉陵江路站是一个两层车站，车站全长275米，高约12米，采用明挖法分两期施工，一期施工南半幅，二期施工北半幅，全部采用钻孔灌注桩加钢管桩的吊脚桩桩锚支撑体系。”姜艳超说，“我们现在所在的位置是一期南半幅，预计在今年年底完成主体施工，明年转入二期北半幅的施工。”
从嘉陵江路站离开，记者来到地铁13号线二期北段嘉香区间1号竖井。项目负责人冯超介绍，嘉香区间全长1218米，该竖井主要承担410米的单洞双线大断面开挖。
“该区间地质条件复杂，地下水丰富，埋深浅，周围小区较多，因地质条件复杂，为保证开挖安全，我们采用‘CRD’工法开挖，地表采用了膜袋注浆施工工艺，对不良地层进行了加固，大大降低了开挖风险。”冯超说。
冯超告诉记者，为了降低施工对周围市民的影响，现场采用了全封闭大棚和消音设备，以保证对周围市民的影响降到最低。目前，1号竖井正按照工程进度有序施工中，每天前进0.5米，截至目前，该段已完成开挖65米。
工程难点
分期施工迁改管线
减噪降尘降低污染
嘉陵江路站及其区间隧道周边房屋密集、管线众多、交通繁忙，人口密集，且区间隧道地质极其复杂，砂层富水、围岩破碎、上软下硬，地下水丰富。如何最大限度减少对周边居民的影响，成为摆在施工单位面前的一道难题。
提及嘉陵江路站的施工难点，姜艳超向记者道出了两大“拦路虎”。“一是错综复杂的管线迁改，二是如何降低对周边环境的影响。”
姜艳超说，嘉陵江路站及其区间隧道沿人口密集的主干道路敷设，且车站位于主干道交叉路口，供水、排污、通信等管道交织。“正常情况下，管线迁改时间都在一个月左右，但嘉陵江路站施工前，管线迁改工作耗时四个多月，这就延长了施工周期。”
为保障安全生产，嘉陵江路站采用分期倒边施工，共分为三期管迁、三期道路调流、两期主体工程，施工周期长，有效施工时间短。
临近居民区，如何最大限度降低对周边环境的影响，也是施工过程中的一大难点。
记者在现场看到，基坑四周一圈装有喷淋管，每隔30公分就有一个喷头，姜艳超告诉记者，施工工地与“环境监测系统”相关联，对施工现场的温度、湿度、PM2.5、风力等环境信息进行实时监测，如果PM2.5数值超过既定数值，自动喷淋系统就会开始作业，有效减少施工场地粉尘对周边环境的污染。
防噪音也是嘉陵江路站施工过程中注意的问题。记者注意到，施工场地西侧200米处，一个白色大棚赫然醒目，大棚内部，是地铁13号线起点的竖井，和一般的敞口施工相比，这一作业面全部位于一座全封闭大棚。姜艳超对记者说，这座大棚一专多能，通过防火岩棉板还可起到防尘、降噪的作用，像这样的大棚沿线还有五座。
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13号与12号线将在嘉陵江路站换乘
地铁13号线工程建设分为两期，一期工程已于2018年年底开始运营，二期工程于2016年开工建设，其中，二期工程分为二期南段与二期北段，二期北段包括起点-嘉陵江路站区间、嘉陵江路站、嘉陵江路站-香江路站区间、香江路站及香江路站-井冈山路站区间。
“因嘉陵江路站是地铁13号线与12号线换乘车站，受站位选址、方案等各类因素影响，二期北段工程整体较一期及二期南段进场建设较晚。”青岛地铁十三号线有限公司相关负责人介绍。
据悉，为保障西海岸新区早日开通地铁，在前期经多方研究，最终确定了13号线分段开通方案，即先期开通一期工程井冈山路站至大珠山站和二期南段大珠山站(不含)至董家口火车站，根据剩余二期北段建设情况再开通起点-井冈山站(不含)区段。
“嘉陵江路站作为换乘车站，设计为双岛四线同台平行换乘，车站规模大，且嘉陵江路站周边交通繁忙、场地条件局促、地质环境复杂，施工难度极大。”该负责人表示，“香江路站为13号线中间站，车站土建主体工程已完成，正在进行出入口等附属工程施工。因车站未设置折返配线，不具备单独开通条件，需与嘉陵江路站同步开通，开通时间尚未确定。”
（ 青岛西海岸报/西海岸新闻网 记者 董梅雪 报道）
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